łódź fabryczna

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Bauvorhaben:
multimodaler Bahnhof Łódź Fabryczna

Umfang der Arbeiten:
Werkstattplanung von Stahldach- und Fassadenkonstruktionen

Standort:
Łódź / Polen

Zeitraum:
2013 – 2016

Dieser neue dreistöckige Bahnhof ist ein Schlüsselelement der Neuen Mitte von Łódź. Auf der zweiten Ebene,c 16,5 Meter unter der Erde, befindet sich der neue Bahnhof mit vier Bahnsteigen und acht Gleisen. Das Projekt ermöglicht es, die Kapazität des bestehenden Bahnhofs deutlich zu erhöhen und die Zahl der Fahrgäste um das 20-fache zu steigern.
Der moderne Bahnhof wird Teil eines multimodalen Verkehrsknotenpunkts, der den Ballungsraum und den konventionellen Schienenverkehr, den Fernbusverkehr, den öffentlichen Nahverkehr und den privaten Pkw-Verkehr im Stadtzentrum miteinander verbinden wird.

Das auffälligste Merkmal des Bahnhofsgebäudes sind die verglasten Überdachungen – die Oberlichter A, B und C in Form einer wellenförmigen Parabel. Die Haupteingänge im östlichen und westlichen Teil überraschen mit ungewöhnlichen Architekturformen, die Glas- und Stahlelemente kombinieren. Das Dach ist in 3 Abschnitte unterteilt und besteht aus Stahlrohrkonstruktionen. Die Dachschrägen sind mit modernen Materialien bedeckt, von denen einige tageslichtdurchlässig sind. Der Grad der Transparenz des Daches ist je nach Fläche des Hanges variabel. Der Dachquerschnitt im Eingangsbereich ist eine Parabel mit einer Spannweite von ca. 40 m.

Bis zu 10.000 Paneele – aus Glas und undurchsichtigen Materialien – sind auf dem Dach montiert. Für jedes Oberlicht ist die Hauptstahlkonstruktion mit einem sogenannten Überbau verbunden, auf dem die Paneele in Form eines gleichseitigen Dreiecks mit einer Seitenlänge von ca. 2 m montiert sind. 5.000 Paneele befinden sich im Oberlicht A, 2.400 Paneele im Oberlicht B (Mitte) und 2.600 im östlichen Oberlicht.

Im Jahr 2013 erhielt unser Büro den Auftrag für die Planung der Stahlkonstruktion der Oberlichter A und C sowie der Fassade. Aufgrund der interessanten, aber komplexen parabelförmigen Tragstruktur wurde beschlossen, die Werkstattdokumentation in einem Koordinatensystem zu erstellen. So konnten die gekrümmten Formen der Schiffsbaugruppen in der Werkstatt exakt hergestellt werden.

Darüber hinaus musste die Durchdringung der gebogenen Rundträger an den Knotenpunkten der Struktur gelöst werden. Dank des 3D-Modells war es möglich, die Stapeldateien direkt für jedes Element einzeln zu exportieren, einschließlich der Verbindungen zu den CNC-Schneidemaschinen. Ein unbestrittener Vorteil der BIM-Technologie.